Чому шкільні автобуси жовті і чому вони зазвичай не мають ременів безпеки

2023 Автор: Darleen Leonard | [email protected]. : 2023-09-25 22:42

Близько 26 мільйонів учнів лише в Сполучених Штатах перевозять до школи кожний шкільний день через автобус - більше половини населення країни в країні. Хоча шкільні автобуси в країнах за межами Північної Америки зазвичай виглядають як будь-які інші автобуси, шкільні автобуси Північної Америки відрізняються своїм жовтим кольором.

Це було не завжди таким чином. Першими шкільними автобусами були конічні вагони, відомі як "шкільні хаки" або "дитячі хаки". Вони були зроблені Уейн Роботами, починаючи з 1886 року, хоча це можливо, вони були навколо раніше. Однак ви, напевно, не побачите команд школярів у кожному американському місті; багато дітей довелося покладатися на прогулянку (в гору обидва дороги через сніговий шторм …), сільськогосподарські вагони або санки, щоб дістатися до школи.

У 1914 році, коли популярність автомобілів піднімалася, Wayne Works перейшов до автомобільного шасі, що дозволило небажаним студентам швидше добиратися до школи. Завдяки цим "автобусам" студенти сидять на периметрі автобуса, що стоїть усередині, а не на фронті. Пізніше компанія Blue Bird почала будувати дизайн для автобуса, який більше нагадує автобуси, які ми знаємо сьогодні, хоча вони ще мали довгий шлях.

У 1930-і роки шкільні автобуси пройшли серію стандартизацій. До цього часу шкільні автобуси були в основному автотранспортом, яке було переосмислено як спосіб транспортування для декількох студентів до школи та з нього. "Каліфорнийський" дизайн - кругла дах автобуса, запатентована Джилібом Брошем, широко використовувалася, але батьки все ще були стурбовані безпекою шкільних автобусів, і існував інтерес до стандартизації того, як діти дісталися до школи та від школи.

У 1939 році доктор Френк Сир піднявся на цю подію і організував конференцію в Манхеттенському університеті, щоб розробити стандарти шкільних автобусів. До цього він подорожував країною, спостерігаючи за різними типами шкільних автобусів, що використовуються, та заходами безпеки, які вони використовували, якщо такі були. Конференція фінансується з гранту в розмірі 5000 доларів США (близько $ 81,571 на сьогодні) від Фонду Рокфеллера та залучала у той час всіх Союзу 48 держав.

Результатом конференції було 44 національних стандартів для розробки шкільних автобусів. Одним з таких стандартів було шкільні автобуси повинні бути "національними шкільними автобусами глянсово жовтого кольору". Спочатку називався "національний шкільний автобус хром", колір був вибраний з-за його уваги захоплення якості. Він помічається швидше, ніж будь-який інший колір. Наприклад, у своєму периферійному баченні дослідження показали, що люди помічають жовтий колір у 1,24 рази швидше, ніж інший привабливий колір - червоний. Жовтий також особливо помітний рано вранці та ввечері, коли зазвичай працюють шкільні автобуси. Сподівалася, що люди будуть швидко бачити колір автобуса і знати, що вони сповільнюють роботу, а також пам'ятають про дітей на борту, їх випадають або підбирають.

Тридцять п'ять штатів у США перейшли на розмальовування своїх автобусів цим кольором незабаром після конференції, як і в деяких регіонах Канади. Але тільки в 1974 році всі шкільні автобуси в США були намальовані цим кольором.

Незважаючи на те, що час від часу ці стандарти змінюються, колір автобусів навряд чи буде однією з цих речей, змінивши його в найближчий час, вважає Боб Райлі, виконавчий директор Національної асоціації державних директорів транспортних служб учнів (це зовсім ковток, Боб):

Ви не можете купити автобус, який не відповідає такому [колірному] формулу … Якщо б вони мали це робити сьогодні, хто знає, чи буде він однаковим, тому що тепер вони мають яскравіші, більш помітні речі. Подумайте про одяг жилети робітників шосе. Очевидно, що вони ще більш помітні, ніж національний шкільний автобус хром жовтий. Але основою для збереження цього кольору є її загальне визнання. Ми всі народилися і зрозуміли, що це таке.

З усіма цими розмовами про безпеку на шкільних автобусах вам може бути цікаво, чому на більшості з них немає ременів безпеки. (Школьні автобуси вагою менше 10 000 фунтів повинні мати їх, але вони, як правило, є єдиними, крім того, що водійське сидіння завжди має ремені безпеки). У двох словах, причиною того, що шкільні автобуси не мають ременів безпеки витрати, той факт, що шкільні автобуси вже чудово захищені, і дослідження на сьогоднішній день показало, що додавання ременів безпеки фактично не робить шкільні автобуси остаточно безпечнішими, а за деяких сценаріїв насправді збільшує ризик травми дитини.

За альтернативними заходами безпеки навмисно розташовані навряд чи місця (відсталість колін високих учнів) є надзвичайно поглинаючою і здатні захистити дітей досить ефективно, згідно з дослідженнями Національної ради з безпеки транспорту та Національної академії наук. По суті, конструкція сидіння та інтервал більше або менше функціонують як "захисний конверт" навколо дитини. Шкільні автобуси також є одними з найбільших транспортних засобів на дорозі, і вони, як правило, не запускаються дуже швидко, що також допомагає зробити їх безпечними без ременів безпеки.

Звичайно, місця не будуть робити багато, якщо автобусні підказки на його стороні.Але це коштуватиме приблизно 800 мільйонів доларів, щоб одягати кожен шкільний автобус в США з ременями безпеки. І проблема насправді трохи гірша, ніж просто вартість установки. Оскільки шкільні автобуси побудовані для розміщення п'ятирічних дітей до пізніх підлітків, сидіння, яке інакше змогло б безпечно підігнати, скажімо, до трьох семирічних, зможе мати лише два ремені безпеки, щоб переконатись, що ремені працюють на здоровенний 18-річний теж. Це означатиме збільшення розміру автобусного парку в Сполучених Штатах приблизно на 15% разом із усіма постійними витратами, пов'язаними з цим.

Якщо вартість була єдиним чинником, вона все одно може потягнутись через те, що "думати про дітей" - це улюблене вираження будь-якого політика для того, щоб робити дорогі речі, чи пропонована річ є гарною ідеєю чи ні (або в деяких випадках, чи дійсно вона є що робити з дітьми чи ні;-)). У цьому випадку вони можуть навіть обрізати більшу частину попередніх витрат, просто вимагаючи, щоб усі нові шкільні автобуси мали ремені безпеки, то через ці десятиліття безтурботні автобуси були б природно припинені. Нові автобуси коштуватимуть більше коштів завдяки додаванню ременів безпеки, і ви все ще матимуть додаткові витрати, пов'язані з потребою в збільшенні кількості автобусів, але близько 800 мільйонів доларів заощаджень - це нічим не нюхати.

Суть полягає в тому, що зовсім не зрозуміло, чи всі ці витрати та зусилля допоможуть досягти чогось у переважній більшості аварій. У ряді досліджень, що проводилися з огляду на цю проблему різними транспортними агентствами, є переконливі докази того, що кількість смертей не зміниться ніякими статистично значущими способами та кількістю травм може фактично збільшується (Наприклад, вважається, що короткий поштовх вперед у сильно ущільнену стіну в більшості випадків призведе до зменшення кількості травм, ніж сильний ривок у поясі, а голова потрапляє на стіну під несприятливим кутом, не кажучи вже про можливі проблеми з більш тривалим терміном час відмови від евакуації, особливо з дітьми первинного віку, у випадку пожежі, серед інших подібних сценаріїв).

З практичної точки зору, є також складність автобусного водія, переконавшись, що всі діти в першу чергу носять свої ремені і що вони тримають їх. Водій автобуса також повинен буде перевірити, чи діти правильно одягають ремені безпеки (неправильне носіння ременів безпеки створює певний ризик травми при аварії). Окрім того, що уповільнює час перевезення, загалом вважається кращим, що автобусний водій витрачає більшу частину свого часу на увагу до дороги.

Врешті-решт, як зазначає Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху, в ході якої дослідження щодо проблеми з ременем безпеки відбулося ще до 1987 року, всі докази вказують на те, що мало користі, включаючи використання ременів у великих шкільних автобусах. Національна асоціація з транспортування учнів, Національна асоціація транспортних перевезень та Національна асоціація державних директорів транспортних служб для учнів погоджуються з цією оцінкою на основі власних досліджень.

Замість цього всі вони вважають за краще створювати конверти з "яйцеподібної коробки", які вимагають, щоб дитина нічого не робив, крім того, щоб вони залишалися на своїй зоні для збереження їх безпеки.

Здається, це працює. Незважаючи на те, що в Сполучених Штатах, які перевозять дітей у школу та в школу, кількість дітей в Сполучених Штатах перевищує лише шість, впродовж навчального року вони перевозять приблизно двадцять шість мільйонів дітей. Для порівняння, трохи менше тисячі дітей помирають щороку в Сполучених Штатах під час ходьби, їзди на велосипеді або їздять до школи або з неї в машині.

Бонусні факти:

• Один з засновників UPS спочатку хотів, щоб вантажівки були жовтими, а не коричневі. Врешті-решт, він був переконаний, що зробить їх коричневим Чарлі Содерстромом. Соддерстром зазначив, що жовтим вантажним машинам буде неможливо тримати дивлячись чистими. За цією ж причиною залізничні вагони часто коричневі.
• "Шкільний автобус жовтий" насправді використовується в Європі для багатьох поштових та інших служб (деякі з яких використовували колір задовго до того, як це було пов'язано з шкільними автобусами в США). Швеція використовувала його для своєї поштової служби між 1923 і 1991 роками, і це також був популярним кольоровим вибором для поштових послуг у Німеччині та Швейцарії. Він використовується в Угорщині на деяких автобусах та автобусах. Що стосується інших шкільних автобусів, кілька шкільних округів у Великобританії адаптували колір для власних автобусів.
• Шкільний автобус «Жовтий» зареєстрований як Федеральний стандарт № 595а, колір 13432, як з Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху, так і з Національним інститутом стандартів та технологій.