У 1899 році дев'ятдесят відсотків таксі в Нью-Йорку були електричними транспортними засобами

2023 Автор: Darleen Leonard | [email protected]. : 2023-09-25 22:42

Електричні машини почали працювати на початку 1800-х років. Ранні зусилля були більш-менш "доказом концепції" винаходів з обмеженою швидкістю та діапазоном, а також використанням неперезарядних батарей. Проте в 1842 році два винахідники окремо створили перші практичні електричні машини з акумуляторними батареями. Винахідниками були американець Томас Девенпорт і шотландець Роберт Девідсон. З часом поліпшення були зроблені різними винахідниками, поліпшенням зарядної ємності автомобілів, удосконаленням електродвигунів та подібних речей.

Що насправді в кінцевому підсумку стрибок запустив популярність електричних машин був у 1880 році, коли Томас Едісон отримав патент на вакуумну трубку з вуглецевої нитки (практична лампочка). Оскільки ці лампочки ставали все більш популярними протягом найближчих десятиліть, це також зробило широке розповсюдження електроенергії, забезпечуючи інфраструктуру, необхідну для того, щоб електрична машина була життєздатною для широкої громадськості.

У той час переваги електромобіля над іншими популярними типами (газом і парою) були значними. Електричні машини не мали вібрацій від двигуна і були надзвичайно тихі в порівнянні зі своїми конкурентами. Вони також часто не випускали диму та протидії, як і газові автомобілі. Вони також були готові йти прямо, коли ви сиділи в машині, на відміну від газових автомобілів, які повинні були рухатися вручну, щоб почати; це було не тільки важко, але й було небезпечно.

З іншого боку, в той час, коли їхали автомобілі, що працювали на пару, вони протрималися до 45 хвилин, щоб пройти в холодні дні. Інша велика перевага з електричними автомобілями не мала замінювати прилади, що було важко справитися в ранніх автомобілях, але те, що не було необхідним в електромобілях. Єдина реальна перевага, що газомоторні машини в цей час були довгі діапазони вони були здатні з більшими танками і можливість швидко наповнюватися, коли танк був порожній. Однак, оскільки в той час не було багато добре розвинених доріг для автомобілів, щоб безпечно їхати, більшість людей просто їхали на автомобілі в містах, рідко подорожуючи на великі відстані для нормального використання автомобілів.

Відомими популярними електромобілями початку 1900-х рр. Були:

• Колумбійський Runabout, котрий міг поїхати 40 миль за єдиним зарядом та бігати у середній швидкості 15 mph (котрий був не що поганий у той час).
• 1914 Детройт Електричний автомобіль, який мав діапазон 80 миль за один заряд і був улюбленим автомобілем ніхто інший, як Клара Форд (дружина Генрі Форда, він купив автомобіль для неї, незважаючи на те, що в той час, коли його компанія в даний час порушувала кулі електричної машини).
• Ще один чудовий був американський електромобіль Моррісона, який був здатний на 182 милі на один заряд! Це також спроможне 14 mph, котрий знов є не помітне за сучасними стандартами, але що 182 милі діапазон звичайно.

Вартість основної моделі електромобіля на початку 1900-х рр. Складала близько 1000 доларів, причому інші шикарно оформлені моделі коштували приблизно до 3000 доларів за штуку. Введіть Генрі Форда та кілька інших факторів, і ми побачимо падіння електричного автомобіля.

До 1915 року Генрі Форд, частково завдяки своїй інноваційній конвеєрній лінії, міг пропонувати свої автомобілі за базовою ціною близько 500 доларів за штуку (еквівалент приблизно 10 000 доларів США сьогодні), що робить його доступним для навіть середніх людей, щось, що мав ніколи раніше не мала справи. На відміну від цього, в той час середня ціна електромобіля стійко зросла до близько 1700 доларів. Це було також приблизно в той же час сирої нафти було виявлено в Техасі та Оклахомі, що різко знизило вартість бензину, так що це стало доступним середнім споживачам. На додаток до цих факторів, Чарльз Кеттерінг винайшов електричний стартер, що позбавило потреби двигунів з двигунами із криволінійними газами. Дороги почали розширюватися, посилюючи потребу в більш широкому діапазоні, який можуть забезпечити лише газові двигуни в той час; це було не тільки внаслідок діапазону факторів, але також тому, що бензинові автомобілі стали зараз значно швидшими, ніж електромобілі.

До 1935 р. Електрична машина була офіційно мертвою і не була переглянута до приблизно 1960-х років, а потім все ще безуспішно. На сьогоднішній день всі спроби створити комерційно успішний повністю електричний автомобіль не змогли. Хоча це, здається, закінчується автомобілями, такими як Tesla Model S, яка має діапазон приблизно 250-300 миль; може посадити 7; можна заряджати від порожнього до повного протягом менше 45 хвилин; може пройти від 0-60 за 5,6 секунди; і виглядає досить гарненько потрясно завантажитися; разом із ціною нижче 50 000 доларів США, а до 2014 року, як очікується, буде коштувати менше 35 000 доларів, і це стане в категорію «доступним» для груп середнього класу, якщо врахувати його економічну ефективність на милю, заощаджує вам приблизно 10 000 до 15 000 доларів США за життя автомобіля над типовим паливом ефективним бензиновим автомобілем. Це не тільки те, але суттєво менше витрат на обслуговування за весь час експлуатації електромобіля, щоб ще більше зменшити загальну вартість автомобіля (як-небудь, що просто звучало як реклама. Прошу вибачення. Я жодним чином не пов'язаний з Теслою; це просто чудовий автомобіль, який зараз набагато випереджає інших людей і особливо відомий, тому що це перший дійсно життєздатний для "нормальних" людей електричний автомобіль, який потрапив на ринок за останні 100 років, дійсно перевірити його).

Деякі інші перспективні електромобілі, що вийдуть найближчим часом, - це Nissan Leaf, який дуже схожий на Prius і має 100-мильний діапазон. Один великий плюс полягає в тому, що для заряджання до 80% потрібно лише 30 хвилин, що досить гідно. Хороший старт, але не достатньо для всіх, якщо вони очікують, що це буде добре для споживачів, які користуються типовістю автомобілів. Однак, один величезний плюс є те, що він коштуватиме всього близько 30 000 доларів, що набагато дешевше, ніж модель Tesla Model S, і допоможе продати людям, які шукають короткочасну, економну та екологічну придорожню роботу.

Іншим перспективним і приємним є Mini-E, що має близько 120-мильового діапазону, але не встановлюється ціна ще на скільки це буде коштувати. У цього також є додаткові недоліки тривалістю 3 години, щоб зарядити їх швидкий заряд, і 20 годин підключено до звичайної розетки. Обидва ці способи мають можливість підтягнутися до Тесли, але все це дуже хороший старт для активізації промисловості, яка була по суті мертва протягом 100 років.

Електричний автомобіль був добре попереду свого часу в 1800-х роках, і поки ми не зробили такого великого поліпшення в електродвигунові з моменту його створення, оскільки в основному як це працює, ми нещодавно внесли величезні успіхи в технології акумулятора з більшими кроки на горизонті, нарешті, зробивши електродвигун життєздатним для споживачів дуже скоро.

Бонусний факт:

Один помітний виробник електромобілів, який раніше був відомий "Вуд Фаетоном", який в 1916 році мав діапазоні 18 миль на 14 миль / год, придумав гібридний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння та електричним двигуном. Візьміть ТОЙ ПРИЗ! 🙂